很多文章的报道都是由微观而宏观，今日小编讲给大家带来的关于这个最后一英里的交付初创公司希翼将机器人放在自行车道的资讯也不例外，希翼可以在一定的程度上开阔你们的视野！y有对这个最后一英里的交付初创公司希翼将机器人放在自行车道这篇文章感兴趣的小伙伴可以一起来看看

近年来，一大批创业公司纷纷推出，目的是使用机器人进行最后一英里的交付。但是，来自密歇根州的一家公司对这个熟悉的企业有了新的认识：它希翼将这些机器人放在自行车道上，至少在某些时候。

折射AI上周浮现隐形，在TechCrunch活动中在舞台上推出了自动传送机器人REV-1 。该公司的联合创始人兼首席执行官马修·约翰逊 - 罗伯森(Matthew Johnson-Roberson，密歇根大学教授)将这种三轮车描述为最后一英里交付机器人的“金发女郎”解决方案 - 既不太大也不太小。

“轻便，灵便，快速，足以在自行车道和道路上行驶”

REV-1比大多数输送机器人大，这大约相当于冷却器的尺寸并且在人行道上行驶。但它比自动送货车或班车更小，更廉价。这款机器人分量轻，功率低，足以“符合电子自行车规定”，折射网站称，32英寸宽的机器人整齐地插入自行车道。

“我们的平台分量轻，灵便，速度足以在自行车道和公路上行驶，”Johnson-Roberson 告诉Trucks.com。单位成本约为5,000美元，REV-1也将比更大的竞争对手更实惠，同时仍然提供足够的空间来携带四个购物袋。

但是，虽然Refraction的机器人可能适合商业客户，但最终可能会让公众烦恼。已经有人抗议将送货机器人侵入人行道，一些城市甚至禁止机器人。将它们放置在自行车道中可能会更具破坏性，并且对骑车人来说可能更具惊险性。

“折射声称它们可以在自行车道上运行，这有点冒昧。如果他们试图在波特兰开展业务，他们将面临一场相当大的辩论和许可程序，

然而，在此成为一个问题之前，折射必须应对更大的挑战：天气。该公司正在密歇根州安娜堡试验其机器人，它说它正在学习如何在雨雪中航行 - 这是大多数东海岸机器人交付初创公司完全幸免的事情。该公司希翼其强大的机器人将其分开。

“其他公司并不打算在这里过冬，”约翰逊 - 罗伯森告诉TechCrunch。“这是一个与其他人试图解决的问题不同的问题，因此我们希翼这给我们提供了一些呼吸空间，并有机会制造出一些机会。”