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什么是公路用地外缘(什么是公路弯沉试验)

大家好,小甜来为大家解答以下的问题,关于什么是公路用地外缘,什么是公路弯沉试验这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。

2、主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

3、检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验  目的和适用范围   1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能   力,可供路面结构设计使用。

4、   1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

5、   2、 引用标准   JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》   3、 仪具与材料   本试验需要下列仪具与材料:   3.1 标准车:双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮   胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

6、测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

7、   测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表    示意表  3.2 路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁   由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。

8、弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.   3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.   3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.   4、 试验方法   4.1 准备工作   (1) 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内   胎符合规定充气压力.   (2) 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测   试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.   (3) 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶   将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。

9、   (4) 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

10、   (5) 在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及   路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

11、   (6) 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

12、   4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤   (1) 测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。

13、测点   应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记   (2) 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。

14、   (3) 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3—5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。

15、   弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定。

16、   (4) 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

17、当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。

18、汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。

19、待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。

20、汽车前进的速度宜为5Km/h左右。

21、   4.3 弯沉仪的支点变形修正   (1) 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土   路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。

22、此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。

23、当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。

24、当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值。

25、支点变形修正的原理如图1所示。

26、   (2) 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。

27、   5、结果计算及温度修正   5.1 路面测点的回弹弯沉值依式(1)计算:   LT=(L1-L2)×2 (1)   式中:LT——在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm);   L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm);   L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)。

28、   5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时,路面测点的回弹弯沉   值按式(2)计算。

29、   LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6 (2)   式中:L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm);   L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数(0.01mm);   L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm);   L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm)。

30、   注:此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况。

31、   5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面,回弹弯沉值应进行温   度修正,温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

32、   (1) 测定时的沥青层平均温度按式(3)计算:   T=(T25+Tm+Te)/ 3 (3)   式中:T——测定时沥青层平均温度(℃);   T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度(℃);   Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度(℃);   Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度(℃)。

33、   (2) 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K,根据沥青层平均温度T及沥青层厚度   (3) 沥青路面回弹弯沉按式(4)计算:   L20 =LT × K (4)   式中:K——温度修正系数;   L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm);   LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值(0.01mm)。

34、   b) 按式(5)计算每一个评定路段的代表弯沉:   Lr=L+ZaS (5)   式中:Lr——一个评定路段的代表弯沉(0.01mm);   L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm);   S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm);   Za——与保证率有关的系数,采用下列数值:   高速公路、一级公路 Za=2.0   二级公路 Za=1.645   二级以下公路 Za=1.5   5、 报告   报告应包括下列内容:   (1) 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。

35、   (2) 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。

36、(从百度百科中发现的,希望对你有帮助)。

本文分享完毕,希望对大家有所帮助。

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