日产最近宣布将于2028 年采用全固态电池 (ASSB)，这有望引发汽车能源解决方案的革命。但引起汽车爱好者注意的是，这家日本汽车制造商最近宣布了将 ASSB 纳入其标志性 GT-R 车型的计划。这不仅仅是一个随机选择，而是一个战略举措，解决了电动跑车最大的障碍之一：重量。

日产全球产品负责人伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)强调，跑车的传统对手是重量。ASSB 在这里发挥了作用，因为它们提供的能量密度是当前液态锂离子电池的两倍。这一突破意味着工程师可以集成更小、更轻的电池，而不会影响性能或汽车的 2+2 座椅布置。

虽然该公司已经在考虑多种变体，包括注重性能的 Nismo 版本，但人们对价格承受能力存在潜在担忧。Espinosa 建议电动 GT-R 不应该是“超级专属汽车”。然而，值得注意的是，GT-R 的价格已经大幅上涨——从 2009 年的 69,850 美元上涨到 2024 年车型年的起价 120,990 美元。

ASSB 的时间表表明它们要到 2028 年左右才能准备好。这是否意味着当前的 GT-R R35 会一直保留到那时?我们有理由对此表示怀疑。R35 已在欧洲因噪音限制而被逐步淘汰，澳大利亚也因安全标准而效仿。GT-R R35 似乎处于搁置状态，等待改变游戏规则的 ASSB 的推出。

与此同时，日产也在考虑为年轻消费者推出更实惠的电动跑车。但与高性能同类产品一样，它仍然是一个想法。因此，对于 GT-R 及其粉丝来说，通向电动未来的旅程看起来像是一场马拉松，而不是短跑。这需要时间——很多时间。